美国圈子再度挥舞制裁：俄罗斯所有航空公司被踢出国际航空电信协会（SITA）

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　　兵器情报装备网9月19日报，近日俄罗斯一架载159人客机在新西伯利亚地区紧急迫降，迫降飞机上共有167人，其中包括23名儿童和6名机组人员，初步判定没有人员受伤，飞机遇到技术故障。俄罗斯航空运输业再遭欧美迎头打击。

　　总部在瑞士日内瓦的国际航空电信协会（SITA）从9月开始彻底退出俄罗斯航空市场，届时俄罗斯航空公司将无法再通过SITA网关将航班、乘客和行李数据传输到国际机场的信息系统。在俄乌战争爆发后，美国对俄航空公司关闭空域。欧盟也封锁俄罗斯空域，这导致俄罗斯近50%的飞机停飞，其他飞机也主要飞国内航线。SITA彻底退出俄罗斯或将成为重创俄罗斯国际航班的又一根稻草。

　　SITA退出俄罗斯意味对俄航空软封锁，虽然俄罗斯与其他国家各个航务节点的信息传递权利和路线并未被切断，但这个全球最高效的、用户量最多的信息传递工具——即SITA本身不再允许俄罗斯使用。俄罗斯将不得不使用其他低效的替代方式维持地面联络，如果其他国家的航务节点不愿使用替代方法，俄罗斯便可能在操作上被事实上封锁了，成了“空中瞎子”。

　　有70年历史的SITA，最早由法国、英国、德国、荷兰、瑞士等国家11家航空公司发起组建，目前是全球最大的航务动态电报网络，覆盖全球约200个国家和地区的2500多家航空业主体，其中650家航空公司是其会员，全球95%的机场使用SITA系统。

　　乌克兰危机给中国提供了台海危机预演剧本。掌握国际金融、航空、航运信息体系美欧仍是主导者。70年前美欧日等西方对中国的封锁禁运并不遥远。截至2022年，我国在册运输飞机4165架，已是仅次于美国的全球第二大航空运输市场。

　　西方国家制裁俄罗斯航空俄方也给出同样的回应，禁止加拿大、美国、英国和欧盟运营商进入其领空。加拿大、美国、英国和欧盟也不好过。空域封锁的后果凸显了俄罗斯在全球航空旅行中的重要角色。欧洲和环太平洋地区之间最快捷的飞行路线是飞越西伯利亚空域。这条航线已成为亚洲与欧洲和美国之间全球贸易和客流的重要组成部分。

　　一、欧洲航空公司是受影响最严重的航空公司之一，它们不得不改变飞机航线，绕行数小时才能到达亚洲和中东部分地区。

　　二、加拿大航空公司飞往东亚和南亚的飞机每天被迫绕行俄罗斯领空。在通货膨胀飙升和本已昂贵的国际旅行的情况下，绕行意味着更长的行程、更高的燃料和劳动力成本，并最终导致乘客的票价更高。

　　三、美国航空公司预计，美国航空公司每年损失的市场份额约为20亿美元，并指出，由于禁令，一些计划的航线已被搁置。

　　乌克兰危机爆发后，美国、英国、欧盟国家（德国、法国等）、韩国、日本、加拿大等航空公司不再飞越俄罗斯领空，这些国家和地区的航空公司不得不舍近求远。西方国家对俄罗斯航空的禁令导致美欧航空公司在往返亚洲航班，都不得不走更远的路线。同样的航线，中国、印度、越南、印尼、沙特等未参与对俄制裁国家的航空公司更具成本优势。如美国航空公司往返美国与上海之间，要通过在韩国机场停留，而中国航空公司能直接过境俄罗斯领空。

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　　国际航空电信协会（Society International De Telecommunicatioan Aero-nautiques，缩写为SITA)是联合国民航组织认可的一个非营利的组织，是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。1949年12月23日，荷兰、法国、英国、瑞士、莎伯那等11家欧洲航空公司代表在布鲁塞尔成立了国际航空电信协会，将成员航空公司的通信设备相互连接并共同使用。

　　带动全球航空业使用信息技术的能力，并提高全球航空公司的竞争能力，不仅为航空公司提供网络通信服务，还可为其提供共享系统，如机场系统、行李查询系统、货运系统、国际票价系统等。

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