3月13日,巴西航空工业公司首架具备各项增强特性的E-175飞机成功下线,相较于此前生产的E-175飞机,该飞机显著降低了燃油消耗。具体改进项目包括:采用了新型翼尖小翼,开展了系统优化,进行了空气动力学改进。该架E-175飞机在巴西航空工业公司圣若泽杜斯坎普斯工厂举行的仪式上正式亮相,预计于未来几周内交付客户使用。
燃油消耗减少6.4%的事实证明了我们的开发和制造团队与合作伙伴的专业性,同时也表明了我们致力于为客户提供最佳产品,并助其保持竞争优势的承诺,我们如期向市场交付了一款独特的飞机产品。在70至90座级飞机中,E-175是客舱最为舒适且运营成本最低的机型。
改进后的E-175飞机在几个月的性能试验中展示出了良好的性能。执行常规飞行任务时,其燃油消耗比原E-175飞机低6.4%,超过了早前曾报道的可节省5%燃油消耗的水平。与70-80座级的涡桨飞机相比,E-175的性能多样性显而易见。在航程超过450千米(250海里)的航线上,E-175展现出更好的运营经济性,更高的生产效率以及卓越的乘客舒适性。
随着公司开始实施对E-175喷气飞机的一系列改进计划,E-175已成为同级别最畅销的机型。2013年,巴西航空工业公司收到美国地区四家航空公司(共和航空公司、联合航空公司、天西航空集团和美国航空公司)的177架E-175飞机的确认定单、60架待确认定单和277架承诺定单。
除降低燃油消耗外,当代E-喷气系列飞机的其他改进项目还包括:延长了维护周期,提升了生产效率和降低了维护成本。这些改进项目充分确保了E-175飞机在E175-E2飞机于2020年投入运营之前依然具有竞争力,而到2020年,E175-E2将进一步提升运营效率。
意大利航空E-170
E-jets系列(英语全写:Embraer Jet),是巴西航空工业的支线喷射客机型号,生产地位于巴西,其区域客机(regional jet)的主要竞争对手为庞巴迪宇航公司CRJ系列。E-jets系列共有4个型号,依载客量排列,分别为170、175、190和195型。E-jets采用了许多新式设计如双气泡形机舱、EFIS航电、美国通用电气公司的发动机等,在设计过程中采用虚拟现实辅助设计工作,是世界上第一款以虚拟现实辅助设计工作的客机。
由于巴西航空工业在90年代曾经陷入财政困难时期,它为新支线飞机计划与世界多家航空工业机构达成合作伙伴协议,当中大部份都曾经和巴西航空工业在开发50座级客机上合作,并建立起良好关系。该合作伙伴协议包括共同承担风险和合作开发和合作生产新支线客机的零件。
巴西航空工业于1999年的巴黎航空展首次发布E-170及E-190计划,是ERJ-145系列的改良、扩宽及加长版。它的开发也是除了与庞巴迪宇航公司的CRJ-700及900型、空中客车A318和波音的B737-600型进行竞争外,也是弥补巴西航空工业的客机在70-100座级上的空缺。巴西航空工业接到超过835个170系列的订单,超过365架170系列营运中。
加拿大航空的E-175
在巴西航空工业最初于1999年公布的开发计划中,这个日后被称为E-jets的支线客机家族成员只有E-170和E-190两款。在巴西航空工业展开其开发工作后,很快发现这两款机型并不足以满足市场的需要,在70座和90座之间,存在着中间载客量的需要,于是便在E-170的基础上开发了78座的E-175。E-175和原来的E-170的发动机、翼展等基本规格相同,与E-170的共通性达95%,主要分别在机身长度比原来的长了1.68米,可以增加两排座位,而E-170航程为3334公里。E-175在2003年6月14日试飞,在2004年取得适航证,于2005年交付。E-175设有加长航程型的170LR及175LR,使航程增加至3889公里。
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用于非军事目的的飞机称为民用飞机。早期,飞机并没有军用和民用之分。第一次世界大战结束后,为战时需要而生产的大量飞机,仅作一些简单的改装就用于运输邮件、货物和旅客了。但是,民用飞机和军用飞机的最大差别在于运营的经济性,所以民用飞机不能简单地用军用飞机改装,随着航空工业的不断发展和被用于国民经济的各部门,飞机便分成了军用和民用两大类。
民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。
民用飞机作为一种运人载物的交通工具,特别强调其安全性、经济性和舒适性。对旅客来说,保证旅客在飞行中的生命安全是最首要的要求。民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间,美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。最大客机是空客A380。
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