万架飞机将退役，专家预计中国民用航空将迎来“飞机退役潮”

　　6月20日报，在飞机回收协会（AFRA）6月15日至17日举行的年度会议上，ICF国际咨询公司首席咨询师理查德·布朗（Richard Brown）表示，民航业正面临一场“飞机退役海啸”，到2023年全球每年将有1000多架飞机退役。退役趋势主要由“周期性”因素决定，如低利率、相对较高的燃油价格以及新研发的高效机型等。

　　波音环境战略部门总经理Julie Felgar补充道，随着航空公司对节油型飞机的引进，未来20年内现有机队中41%的飞机将会陆续退役。由于达到使用寿命期限，未来3年大约有1200到1800架飞机将被拆解。咨询公司Team SAI和AFRA的MRO报告显示，2014年飞机拆解获得的零部件价值将达32亿美元。未来5年内退役飞机数量将近3000架、新交付飞机总计约8000架。

　　航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

　　兵器情报装备网（WAS110.COM）为您延伸阅读：

　　商用航空（或商务航空）是民用航空的一种非定期航班飞行类别，主要表现形式为企业内部运输或企业利用商务喷射机进行员工及货物的运输。与定期航班飞行相反，商用航空主要为私人性质的个体运输。它能使乘客得到快速灵活的行程。因此商用航空在机场仅需较少的停机整备程序，以减少乘客的轮候时间。

　　商用航空的定义取决于其飞机是否以商用为目的，而非飞行员或飞行器的类别。而从航空法律上讲，商用航空和私人航空都被包含在通用航空的类别中，因为它很难在个别情况下判断飞行是否作商用或其他用途。此外在企业内部运输或商用飞行也存在着部分不同的细则和规定。这些细则包括明确了商用航空所需支付与其他飞行类别不同的燃油税、对跑道长度的要求以及对飞行员资格的要求。

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