三大航空公司合开公司，只为瞄准百亿元的航空材料研发与制造

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　　10月19日，中航集团总经理蔡剑江，东航集团党组书记马须伦，南航集团党组书记谭万庚三位国有三大航空的大佬齐聚北京，与中国国新董事长刘东生,中国航材总经理李海及国资委和民航局是领导们一起，为一家公司的成立揭牌。

　　这家公司定名为中国航空器材有限责任公司（下称“航材共享平台公司”），是经国务院国资委批准，在原中国航空器材进出口有限责任公司基础上，由南航集团、中航集团、东航集团、中国航材及中国国新共同改组设立，五家股东的持股比例分别为24%、23%、22%、21%及10%。

　　航材主要是指飞机、发动机等零部件，中国民航在册运输飞机总数近三千架，相应的航材储备资金数额巨大。按照空客公司的测算方法，目前国际上的航材储备水平约为每架飞机240万美元。三大航都有自己的航材进出口公司，零备件主要依靠自己采购，而此次成立的航材共享平台公司，则是由政府主导的，由三大航通过股权合作的模式，对航材业务进行的一次重大改革和重组。

　　在国际航空界，先进的航空公司并不会完全自己采购航材，而是参与航材共享业务，由专业的公司提供服务，在这一方面，做的最早也最成功的是汉莎集团旗下的汉莎技术，目前，这家公司已经为600多家航空公司，3000多架飞机提供航材共享及相关维修的服务。

　　中国航空器材有限责任公司显然也是看中了这一市场。据估算，三大航每年都有上百亿的航材业务量，如果通过航材共享的方式进行优化，可以节省至少20%的成本。

　　东航集团党组书记马须伦也指出，航材在航空公司运营中要占据四分之一的流动资金和四分之三的固定资产库存，如果能够把航材成本降低，还可以降低流动资金的占用和固定资产的库存。

　　航材共享平台公司董事长李养民告诉记者，公司在运营初期将以服务中央航空企业为主，通过创建互联网+航材共享模式下的保障及运营体系，考虑通过分割、整合及开放的多种方式，不断提升航材资产的有效性和流动性，大力推进航材保障模式创新，逐步向全行业开放，积极开拓国际市场，努力成为国际一流的航空保障服务提供商。

　　中国航材总经理、平台公司副董事长李海则透露，公司成立后，初期会对三大航的富余航材和冗余航材进行评估处置，之后会对消耗件进行批量采购，此外还将从一些新机型入手，对高价周转件进行共享，按照按小时付费的形式为三大航及更多航空公司服务，降低其采购和库存成本。

　　预计全球客机数量年均增长率为3.6%，到2029年，全球客机数量将近35000架。未来几年中国飞机制造行业对航空材料的需求将迅速增长。根据中国航空工业第一集团公司预测，到2025年，国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000架。这将使中国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。

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　　在航空制造发展的过程中，材料的更新换代呈现出高速的更迭变换，材料和飞机一直在相互推动下不断发展。“一代材料，一代飞机”正是世界航空发展史的一个真实写照。

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