波音在中国设立的首个737海外工厂，正在制订最终商业协议并将宣布设施选址

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　　10月19日，波音在美国之外设立的首个737完工与交付中心，有了最新进展。波音和中方合作伙伴正在制订最终商业协议，并计划在不久的将来宣布设施选址。

　　波音目前每月生产42架波音737飞机，预计将在2017年、2018年和2019年将月产量分别提升到47架、52架和57架。在中国建立首个波音海外工厂意义重大，因为现在波音737是在西雅图的工厂进行总装和交付的，目前生产率是42架，未来也会提升到57架，并且还有可能继续上升。

　　波音的最大竞争对手空中客车公司已经在德国、法国、美国阿拉巴马州，以及中国天津设立了空客A320总装线。波音还从来没有在美国以外的任何国家，甚至西雅图以外的美国任何一个地方建立这样的生产设施，在这个中心，我们计划每月交付8到10架飞机，每年的交付量大约为100架。

　　在中国设立波音737完工与交付中心的首要目标，是让波音737更加贴近中国客户，支持波音737的产能提升并由此加强对中国民航市场的支持力度。波音将在更多地区探索机遇。中国的航空市场非常巨大，但中国以外整个地区的市场也非常巨大，波音可能还会把合作扩大至波音737以外的机型。

　　关于波音737飞机的涂层，在交付给波音中国737完工与交付中心之前，波音会在西雅图进行一次涂层的喷漆，到中国之后我们会再喷一层，“所以不会存在损伤的问题。”波音在中国发展中国自己的内饰业载系统能力至关重要，“这样我们就不需要从国外引进相关的设备和人才，飞机的成本也会有所控制。”

　　首个美国之外737完工与交付中心将面向中国客户开展波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作。目前，尚不知波音中国737完工与交付中心最终将“花”落谁家。此前，浙江舟山、天津、陕西西安等都传出过首个海外737完工与交付中心将落户当地。

　　无论选择哪个地方都是利弊参半，如选择基础设施相对完善的地方，当然会带来一些利益，比如说交付周期的缩短；如果去一个没有什么基础设施，或者是航空工业基底薄弱的地方，那么花的时间会更长。没有什么航空工业基底的地方会带来一些好处，那里我们不用担心空域的问题，也不会有空中交通堵塞的问题。

　　根据近日浙江省政府公布的《浙江省重大建设项目“十三五”规划》，波音亚太交付中心项目将在舟山兴建。对此，在9月13日波音公司在北京举行的针对中国市场的最新《当前市场展望》报告发布会上，波音民机集团市场营销副总裁兰迪.廷塞斯（Randy Tinseth）向澎湃新闻表示，波音公司目前正在与中国政府稳步推进波音首个海外工厂的落地。

　　2015年9月，国家发改委和波音公司签署了民航产业全面战略合作、建立波音完工中心、大部件生产和购机等一系列的文件。其中，中国商用飞机有限责任公司与波音签订协议将建立合资公司，在中国建造波音飞机完工中心。

　　通用航空在工、农业方面的服务主要有航空摄影测量、航空物理探矿、播种、施肥、喷洒农药和空中护林等。它具有工作质量高、节省时间和人力的突出优点。直升机在为近海石油勘探服务和空中起重作业中也具有独特的作用。在一些航空发达的国家，通用航空的主要组成部分是政府机构和企业的公务飞行和通勤飞行。这是由于航空公司的定期航线不能满足这种分散的、定期和不定期的需要而兴起的飞行。此外，通用航空还包括个人的娱乐飞行、体育表演和竞赛飞行。

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　　民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。《国内投资民用航空业规定（试行）》已于2005年8月15日起正式实施。

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