10月22日,美国航空集团(American Airlines Group Inc.)三季度的净利润和营收均同比下降,原因是其继续面临运力过剩的困境。美国航空集团的营收于这一季度下降1%,至105.9亿美元,相比之下分析师此前平均预期为105.4亿美元。在截至9月份的这个季度,美国航空集团的单位收入(即每名乘客)下降3.3%,该公司此前预测为同比下降2%到3%。
第三季度美国航空集团的净利润为7.37亿美元,每股收益为1.40美元,相比之下去年同期的净利润和每股收益分别为16.9亿美元和2.49美元。不计入合并相关支出等一次性项目,该季度的调整后每股收益为1.76美元,超出分析师此前预期。分析师平均预期其每股收益为1.69美元。不计入一次性项目以及一笔非现金备付所得税,该季度的每股收益为2.80美元。
美国航空集团是按流量计算的美国最大航空运营商,该集团和其他航空运营商一样都面临着单位收入疲弱的困境。但是,燃油价格的下跌则对其盈利形成了支持。自美国航空公司(American Airlines)和全美航空公司(US Airways)在2013年底合并以来,美国航空集团一直都忙于整合旗下业务。不计入特殊项目的盈利超出华尔街分析师预期,推动美国航空集团股价走高,其他几家航空运营商的股价也同样有所上涨。
美国航空致力提供卓越的全球飞行体验,公司共飞往50多个国家和地区的260多个城市。美国航空的机队由近900架飞机组成,每日从芝加哥、达拉斯、沃斯堡、洛杉矶、迈阿密和纽约五大枢纽起飞的航班数量超过3,500个班次。美国航空的国际航线接近100条,包括伦敦、马德里、圣保罗、东京和上海等重要国际大都市。
美国航空公司是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的。最初,许多飞机都可以自由使用American Airways这个名字作为共有品牌。1934年,美国航空公司陷入财政危机,在E.L. Cord的领导下,将公司更名为“American Airlines”。早期的时候,公司的总部是位于伊利诺斯州的芝加哥中途机场。在这段时期美航的一个创新就是在飞机上使用了空乘人员。
直到20世纪50年代后期美国航空公司的主要航线还是从纽约和芝加哥经由达拉斯到洛杉矶。早期美国航空公司总裁之一赛勒斯·罗利特·史密斯与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC—3飞机,美国航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC—3,美航给它取了一个航海用的名称,称这种飞机为“旗舰” (Flagships),并成立了“海军将官俱乐部” (Admirals Club),这便是早期的贵宾俱乐部,后来成为世界上第一个航空公司贵宾室。当道格拉斯DC—3飞机停留在机场时,会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗” (admiral's pennant) 飘扬在驾驶舱窗外,在那时这就是美利坚航空公司最著名的图像之一。
从辉煌的成就中得到灵感,美航隆重推出经过设计的新形象!对于这些颜色和符号,在心中,我们可能早已把它们和美国航空紧紧联系在一起。这一次,经过重新整合设计,它们更代表了美航力求不断前进的激情。在全新的图案中,我们可以发现很多有关此次转型的信息,比如美航带来的数以百计的新飞机,最前沿的科技,以及更多有效的新举措使乘客的旅行更舒适,让乘客在途中也可以与亲友、客户和工作伙伴保持联系。
美国航空和美国老鹰航空机舱内的全新设计和感觉,着重体现了美航的初衷和身为航空公司的使命。机身外观的全新喷涂则代表了美航的创新精神。更重要的是美航正努力让乘客在心灵层面上也能体会到它的心意,真正可以拥有一种更现代,更舒适,连接更广泛的飞行体验。
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美国航空(American Airlines)作为寰宇一家的创始成员之一,是世界最大的航空公司。联合旗下附属美鹰航空和美国连接,美国航空遍布260余个通航城市——包括美国本土150个城市及40个国家。
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