日本国产MRJ支线客机被美国取消订单，延迟交付是技术不行还是资本不够？

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　　1月31日，曾将中国的ARJ21新支线客机当做主要竞争对手的日本三菱MRJ支线客机，还没能等到和ARJ正式争夺市场，如今却在和自己的较量中败下阵来。日前，其主要订购客户——美国东方航空（Eastern Air Lines）宣布取消40架MRJ订单，让MRJ的状况雪上加霜。

　　研制MRJ的三菱飞机公司当天宣称，从美国东方航空接受的40架订单已确定解约，这是MRJ首次出现订单被取消。根据原先日媒的报道，美国东方航空于2014年订购了20架90座级的MRJ90客机，另有20架意向订单，合计40架订单取消，对目前合计只有223架确定订单和184架意向订单的MRJ来说，可谓是一次重创。

　　当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21首飞时，日本也要发展的自己的支线客机，试图与中国竞争。日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。日本经济产业省为研发飞机投入了500亿日元。对日本来讲，开发国产飞机决不仅仅是一桩生意，其战略意义不可估量。经产省认为，国产飞机的研究对国家安全与产业升级都具有重大意义，小型喷气式飞机的制造涉及300多万种零部件和材料，而最先进技术的投入将提高产业的整体水平，还能带动就业。为此，日本国土交通省也在积极做着客机国产化的准备，将在航空局内设立“飞机技术基准企划室”。

　　过去的一年，MRJ的负面新闻缠身。2017年1月23日，三菱重工正式确认MRJ三菱支线客机项目将延期2年，这是该项目自2008年推出以来的第5次延期。三菱重工解释延迟的原因时依然欲盖弥彰，指出原因是机身的设计有必要调整，试验需时较长。

　　然而，去年10月波及全日本的神户制钢“数据造假门”中，MRJ再受波及。除了普遍“中招”的车企外，包括三菱重工、东海旅客铁道公司在内的约200家企业也都是问题产品用户，三菱重工研发的支线客机MRJ也使用了神户制钢所问题铝制品。不过，当时三菱公司表示，这不会影响MRJ研发进度。

　　MRJ是一种和中国的ARJ21类似的支线客机，经过了多次延迟后于2015年11月完成首飞。在纸面性能上，MRJ用了比ARJ21更多的先进新技术，比如整体更为先进的气动布局、多达15%的复材比例，和比CF34系列更为节油的普惠PW1000G涡扇发动机，一直都宣称比ARJ更先进，可以直接和庞巴迪C系列及巴航公司的E-Jets E2系列竞争。

　　日本的MRJ支线客机计划采用加拿大普惠公司的GTF发动机，该发动机最初是瞄准波音787而研制的，但未能被波音公司选中。普惠PW1200G发动机运用了“Geared Turbofan（GTF）”技术，使低压涡轮高速旋转以获得最佳效率，同时使扇叶低速旋转以实现低噪声，有望使燃效提高15%以上。虽然飞机采用电传控制，但三菱公司为飞机驾驶员的操纵装置选择了常规的驾驶盘，而不是更流行的侧杆。

　　采用Parker 宇航公司的液压系统，以及用于副翼、扰流板、升降舵和方向舵的Nabtesco 公司的作动筒；美国汉胜公司的恒频电气系统( 包括应 急供电用冲压空气涡轮)； 火警探测和灭火系统； 增压和空调系统； 辅助动力装置; 襟翼/缝翼作动装置； 惰性氮燃气系统发生器；发动机引气的环境控制系统。

　　如今，看似落后的ARJ21已经实现了航线运营和批量交付，比MRJ更大的中国新型国产干线客机C919也有两架原型机首飞，MRJ当初的自我感觉良好，如今想想不知道会是一番什么滋味。

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　　MRJ三菱支线客机由日本三菱重工主导研发，于2004年首公布设计方案，计划研制78或92座支线客机，未来也计划推出100座的MRJ100X。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。

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