俄罗斯苏57全面量产并换装超强涡扇15发动机，目前预估总产速度仍低于美国与中国

（图像来源于网络，如有侵权请通知我方删除）

　　兵器情报装备网9月5日报，随着全球军备竞赛的不断升温，各国军事实力的发展成为国际关注的焦点。近日，俄罗斯阿穆尔厂的全力生产苏57隐形战斗机以及中国空军涡扇15发动机的列装，再次引发了人们对于航空领域技术竞争的讨论。

　　俄罗斯阿穆尔厂正在全速生产苏57隐形战斗机，预计年产规模将增至16架。这一决定旨在全力支持俄罗斯空天军备战，为国家安全提供强有力的支持。然而，苏57的研发进程并不平坦，从2010年首飞至2022年底，历经12年，俄罗斯空天军仅装备不到11架量产型号。与此同时，苏57的总产量仍远低于美国F-35战机，以及中国歼20的产量，这为中俄军事技术差距留下了明显的痕迹。

　　涡扇发动机的外函推力完全来自于风扇所产生的推力，风扇的的好坏直接的影响到发动机的性能，这一点在高函道比的涡扇发动机上同样重要。涡扇发动机的风扇发展也经历了几个过程。在涡扇发动机之初，由于受内函核心机功率和风扇材料的机械强度的限制，涡扇发动机的函道比不可能作的很大，比如在涡扇发动机的三鼻祖中，其函道比最大的CJ805-23也不过只有1.5而以，而且CJ805-23所采用的风扇还是后独一无二的后风扇。

　　俄罗斯的苏57将装备先进的"产品30"发动机，该发动机性能超越中美同类型号，提供超音速和超机动飞行能力。基于早期的AL-41F发动机，经过多次升级改进，"产品30"发动机具备18吨级推力，为苏57提供非加力状态下的超音速巡航能力。三维矢量技术的引入进一步增强了飞机的机动性能，使苏57在空战中具备更高的战术优势。然而，这一强大的发动机性能也在一定程度上揭示了俄中之间技术上的竞争现状。

　　压气机是涡扇发动机上比较核心的一个部件。在涡扇发动机上采用双转子结构很大程度上就是为了迎合压气机的需要。压气机的效率高低直接的影响了发动机的工作效率。当前人们的目标是提高压气机的单级增压比。在J-79上用的压气机风扇有17级之多，平均单级增压比为1.16，这样17级叶片的总增压比大约为12.5左右，而用在波音777上的GE-90的压气机的平均单级增压比以提高到了1.36，这样只要十级增压叶片总增压比就可以达到23左右。而F-22的动力F-119发动机的压气机的3级风扇和6级高压压气机的总增压比就达到了25左右，平均单级增压比为1.43。

　　中国空军的战斗机航发技术呈现出迅猛的进步，涡扇15发动机的小批量生产和列装成为亮点。尽管目前涡扇15的矢量技术仍未明确，但在某些性能方面已经超越了"产品30"。中国从过去依赖国外技术逐步向自主研发转变，推动了航发领域的技术突破。这种弯道超车的实力展现，不仅加强了中国空军的整体实力，同时也在一定程度上拉近了中俄在军事技术领域的差距。

　　针对涡扇发动机高速性能的不足，人们又提出了变循环方案和外函加力方案。所谓变循环就是涡扇发动机的函道比在一定的范围内可调。这样就可以在要求高航速的时候把函道比缩至最小，使涡扇发动机变为高速性能好的涡喷发动机。但由于变循环发动机技术复杂，要增加一部分重量，而且费用高、维护不便。

　　军事信息兵器信息网（WAS110.COM）为您延伸阅读：

　　涡轮风扇发动机，又称“涡扇发动机”。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、高压涡轮（驱动压气机）、低压涡轮（驱动风扇）和排气系统组成。其中前3部分称为“核心机”，由核心机流出的燃气中的可用能量，一部分用于带动低压涡轮以驱动风扇，一部分在喷管中用以加速喷出的燃气。涵道比与耗油率关系密切。

图像来源于网络，如有侵权请通知我方删除信息
感谢您对兵器情报装备网的支持(http://www.was110.com)