打破外国垄断地位 中国自主研发的阻止飞机冲出跑道技术

（图像来源于网络，如有侵权请通知我方删除）

　　事实上，EMAS是由一种具有特定力学性能的泡沫混凝土，以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线的地面上，形成一个拦阻床。其宽度与跑道一致，长度在数十米到100多米之间。飞机一旦冲出跑道即进入其中，泡沫混凝土在机轮的碾压下破碎，以此吸收飞机的动能。

　　不久前，Discovery频道上看到一个新奇的玩意：美国人在一些机场跑道的尽头铺了拦阻床，居然能阻止飞机冲出跑道。在电视画面上，跑道端铺就的材料成功阻止了一架即将冲出跑道的波音客机，保护了飞机，更保证了乘客的安全。

　　如何阻止飞机冲出跑道呢？

　　随着世界民航业迅的速发展，航班起降架次明显增多，飞机冲出跑道的次数呈上升趋势，如何避免飞机冲出跑道后发生严重事故，已经成为民航安全的一个重要课题。为了解决这一难题，早在20世纪60年代，英国人就着手研发相关技术来拦停冲出跑道的飞机，但是由于种种原因未能形成产品。到20世纪80年代，美国联邦航空局(FAA)与美国一家公司开始共同研发EMAS系统。

　　事实上，EMAS是由一种具有特定力学性能的泡沫混凝土，以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线的地面上，形成一个拦阻床。其宽度与跑道一致，长度在数十米到100多米之间。飞机一旦冲出跑道即进入其中，泡沫混凝土在机轮的碾压下破碎，以此吸收飞机的动能，在保证飞机和机上人员安全的前提下，让飞机逐渐减速并最终停止在拦阻床内。

　　20世纪90年代，FAA审定了EMAS系统的设计方法。1996年首次在纽约肯尼迪机场进行了试验性铺设，并成功拦停了3架飞机。随后，FAA对其颁发了许可证，并在全美国有需要的民用机场中推广使用。截至目前，美国已有35个民用机场铺设了55套EMAS系统，成功拦停了8架飞机。与此同时，美国在全球范围内推广EMAS系统。近年来，我国四川九寨黄龙机场和台湾松山机场也先后安装了该系统。

　　中国能否解决冲出跑道的难题？

　　四川九寨黄龙机场削山而建，三面环山，由于受复杂地形和高海拔的影响，飞行员在执行九寨黄龙机场飞行任务的过程中往往感觉跑道偏短，特别是在雨雪天气状况下，飞机着陆和中断起飞一旦出现反喷、刹车失效或冲出跑道的情况，后果不堪设想。因此，在2006年，九寨黄龙机场进行二期扩建工程时，就在跑道南北两端分别安装了两套EMAS系统。

　　随着中国民航的快速发展，航班数量剧增，要维持过去的安全水平，就需要更新的安全手段。国际民航组织统计数据显示，在全球范围内冲偏出跑道事故次数排在民用航空器事故类型统计的首位。我国民航近年来冲偏出跑道事件次数在民用航空器严重事故征候类型统计中亦居首位。由此可见，在跑道端安全区不够长的机场安装EMAS系统，解决好飞机冲偏出跑道的问题，能明显提升安全运行水平。

　　EMAS,全称Electro Meridian Analysis System,中文译为电子经络分析系统,是1990年代后期开始由潘氏所引领的研究群所倡导的一种新中医诊断程序。

　　良导络理论(Ryodoraku Method)，是由1950 年代，日本京都大学中谷义雄博士所提出来的一种人体经络检测法，而今这种方法虽然已经被商业界广泛运用了约五六十年，却依然尚未普及。经过潘氏所引领的研究群多年研究，主要原因在于这套理论仍然不够成熟，仍需要更进多的科学与统计研究。

　　EMAS 良导络检测系统是由EMAS 研究群于2003年主所导研发出来的一套经络检测系统，所有的硬体软体设计，都是依照传统良导络的规定所制定。2008 年8 月开始，EMAS 研究群正式将这套系统规划设计成为EMAS线上经络分析学术网路版，并结合线上社群的功能达到教育的目的，最终目的在于对于传统良导络理论的改良与突破。

　　由于良导络理论所检测的经络，与传统中医十二经络理论极为类似，因此EMAS 研究群将此 "新良导络" 研究的主要方向，定位成为中医科学化的一个起始点。未来将陆续开发各种客观检测工具(脉诊仪，雷射诊断仪...等等)，做更进一步的中医科学化与整合研究。

　　传统良导络理论与系统所面临的困境：

　　1. 研究对象严重不足：由于中谷义雄博士所处的年代，并没有电脑辅助计算。他穷尽一生的研究，仅仅检测了约四千多位 "日本人"，我们无法确信这些数据或参数，可以代表且运用于全世界的人种上。而今，透过网际网路与电脑辅助，可以加速至少千万倍的力量，透过互联网检测全世界的人种，未来将完成数量可观的检测与统计成果。

　　2. 研究内容不完善：中谷义雄博士将传统良导络疗法，定位成为"自律神经治疗法"，代表他认为良导络所检测的不是经络，而是自律神经。透过潘同菋过去十年来，超过二万次以上的经络检测与治疗，且运用于全世界各国人种之后，他初步确定良导络系统所检测的应该是经络。既然是经络，便可以整合入整套中医治疗系统。一套可以检测经络的客观检测法，结合传统中医系统的治疗成效将会是非常可观的，这将不会只是一套 "自律神经治疗法"而已。

　　3. 软硬体设计不完善：传统良导络检测法，是透过简单的硬体检测，再运用手写良导络纪录表纪录与制图，每一次检测都是相当花费时间，而且容易出错的。而今，透过整合性的USB 硬体设计，结合电脑软体即时精确计算出检测成果，至少可以节省使用者90%以上的时间，这确实是拜高科技所赐的优势。而今，许多良导络产品设计商，在尚未研究什么是良导络理论之前，便设计错误的硬体与软体来运用于商业界，造就许多使用者将错就错，用之十数年，这也是另一大缺失。

　　中国在技术方面有攻克了哪些难题呢？

　　在中国民航科学技术研究院研发的EMAS获得中国民航局的审定批准之前，国内没有类似产品，我国机场如果要安装，需要面对三个问题：产品价格高、运输距离远和系统维护难。

　　中国需要自己的EMAS系统！2010年，在民航局副局长李健的指示下，航科院组织了由院主要领导挂帅、数十名科研骨干参与的研发团队，联合国内相关单位，投入数千万元经费。经过2年多的时间，攻克了材料生产和系统设计方法的技术难题。为了有效验证产品的性能和系统的安全性，航科院设计并建造了专用的试验台架，对机轮碾压材料的过程进行了数十次试验测试，取得了大量宝贵的数据，并最终建立起一套完善的拦阻过程仿真计算模型和设计方法。航科院还专门从国航购买了一架波音737飞机，从2011年第四季度开始，利用天津机场第二跑道先后开展了6次大规模的真机验证试验。试验结果表明，航科院研发的EMAS系统具有有效的拦阻功效，并能保证飞机和机上人员的安全。

　　中国对未来发展的展望－自己的EMAS系统

　　新良导络研究(EMAS)的初步研究方向:

　　1. 建立良导络全新经络参数: 透过EMAS线上检测系统，EMAS 研究群将运用现代统计学的方法，重新建立起全世界各种人种的经络参数，并设计更多更新的经络分析方法与图表，来取代传统良导络的经络参数与图表。

　　2. 建立各种疾病的经络模式(Meridian Patterns): 传统良导络理论，只有着重在单经络(Mono-Meridian)的研究，并没有重视多经络(Multi-Meridian)的研究。苏联某机构，号称有几万例的多经络研究，但是而今却没有任何公开的学术报告。EMAS 研究群确信，多经络研究是解开所有流行病之谜的关键，也是这个时代预防医学的唯一途径与方法。

　　3. 整合传统中医治疗法: 经络理论属于传统中医辨证法的一部份，一套客观的经络检测法，是可以辅助且整合进入传统中医理论的。中医学，是一套已经成熟，却不能被现代科学所验证的一系列古老方法。如何运用现代客观的诊断法来逐步印证传统中医理论，或许可以为现代西方医学提出一条新出路。

　　4. 建立个人化养生战略: 透过EMAS 研究群长年观察，良导络最大的优势在于评估每一个独立个体的根本体质。一个独立个体透过长期的经络检测与分析，每一个独立个体都将呈现出一种独特的个人化经络模式(Individualized Meridian Patterns)，如何研究一系列的个人化的养生法，去改善这样的个人化经络模式，进而预防未来可能发生的疾病，这将是现代预防医学里面最重要的一环。

　　“对于中国民航而言，EMAS项目是一项全新的、具有开创性的项目，国际上也仅有美国掌握了这项技术，我们没有任何经验可以借鉴和参考。做好这个项目，对于中国民航向国际民航界输出标准，提升中国民航的国际地位，对于提升复杂机场的安全裕度，对于建设民航强国，都具有十分重要的意义。”民航局李健副局长曾多次在不同场合强调中国民航研发自己的EMAS系统的重要意义。

　　航科院(北京)科技发展有限公司有关负责人向记者透露，国产EMAS系统的成功研发大幅降低了铺设费用，为在我国众多高原机场、复杂地形机场、其他因为特殊原因难以延长跑道端安全区的机场，提供了价位合理的工程解决方案。它具有非常广阔的市场前景，腾冲机场已经确定安装EMAS系统，而国内外多家机场也对该产品表现出浓厚的兴趣。“我们在天津空港经济区拥有10000多平方米的生产厂房，能够满足拦阻材料生产、养护所需的环境要求，可以保证材料性能的稳定，每月可生产1套EMAS系统所需的材料。”

　　尽管国产EMAS系统价格相比国外同类产品有较大幅度下降，但对于很多机场特别是中小型机场来说，此费用也是一笔巨大的开支。鉴于EMAS系统铺设的目的是提高机场运行的安全性，中国民航局正着手制定相关补贴政策，以支持EMAS系统的推广运用。

图像来源于网络，如有侵权请通知我方删除信息
感谢您对兵器情报装备网的支持(http://www.was110.com)