美军B-52轰炸机的发动机在飞行时掉落依然安全着落，表现的是飞机性能吗？

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　　1月6日，美国空军向该网站证实，在当天的训练飞行期间，一台发动机从B-52轰炸机上掉了下来。

　　在2015年，战略计划和需求副总参谋长迈克·福尔摩斯提出了一个为B-52更换发动机的公私合营方案。方案内容大致是供应商为B-52机队提供全新的发动机，通过新发动机在油耗节省上的差价来支付发动机的费用。

　　B-52装有8台普惠TF33-P-3/103涡轮风扇发动机，因而飞行员仍然能够安全着陆，5名机组成员没有受到任何伤害。空军发言人在一份声明中说，空军已经派遣了一架UH-1“休伊”直升机去回收发动机残骸，该发动机残骸被发现掉落在迈诺特空军基地东北约25海里的无人区。

　　B-52飞机上没有装载武器，属于迈诺特空军基地第五轰炸机联队，当时正在执行训练任务。该声明没有告知事故的根本原因，但发言人表示已经启动初步安全调查。这一事故可能引发对现役B-52轰炸机换发的新一轮争论。波音制造的这款轰炸机自1952年以来服役至今，并且美国空军希望B-52能够服役到2024年，届时由诺斯罗普格鲁曼的B-21取而代之。

　　普惠公司则提出了一个关于TF-33-P-3/103发动机的升级包方案，降低发动机使用成本。普惠PW2000，即军用代号为F117的发动机可以作为TF33的潜在替代对象。引擎制造商通用电气和罗尔斯罗伊斯同样可以提供他们的替代方案。

　　虽然此次B-52掉发动机事件极有可能是地勤人员在维护飞机时失误导致。但是美军为B-52更换发动机的想法由来已久，尤其在计划继续使用20多年的情况下，老旧的TF-33发动机确实需要更换，来保证B-52的飞行安全和使用成本。

　　早在二战后期，美、苏、法通过买专利，或借助从德国取得的资料和人员，陆续发展了本国第一代涡轮喷气发动机。其中，美国通用电气公司的J47轴流式涡喷发动机和苏联克里莫夫设计局的RD-45离心式涡喷发动机的推力都在2650daN左右，推重比为2~3，它们分别在1949年和1948年装在F-86和米格-15战斗机上服役。这两种飞机在朝鲜战争期间展开了你死我活的空战。 20世纪50年代初，加力燃烧室的采用使发动机在短时间内能够大幅度提高推力，为飞机突破声障提供足够的推力。典型的发动机有美国的J57和苏联的RD-9B，它们的加力推力分别为7000daN和3250daN，推重比各为3.5和4.5。它们分别装在超声速的单发F-100和双发米格-19战斗机上。

　　波音B-52亚音速远程战略轰炸机（英语：Boeing B-52 long-range subsonic jet-powered strategic bomber，绰号：Stratofortress，“同温层堡垒”）是美国波音飞机公司研制的八发动机远程战略轰炸机，用于替换B-36轰炸机执行战略轰炸任务。

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　　航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

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