4米超大直径固体火箭发动机“快舟”号将点火试验，中国能否刷新世界纪录呢？
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12月25日，台媒称由大陆航天科工集团四院研制的超大直径固体火箭发动机，2018年春节期间将点火验证关键技术，2018年第二季度将进行全尺寸验证试验。这款固体火箭发动机，直径超过4米，大幅刷新固体火箭发动机直径世界纪录。此前纪录由美国保持，直径3.7米。
航天科工集团四院“快舟”火箭总设计师梁纪秋接受媒体采访时表示，此超大直径固体火箭发动机将应用于“快舟”系列火箭上，将把“快舟”系列火箭的运载能力由1吨级提高至20吨级，其中“快舟21”近地轨道最大运载能力达到20吨，“快舟31”固体运载火箭近地轨道最大运载能力达到70吨。运载能力大幅提高的同时，发射成本将进一步降至每公斤5000美元，与当前国际主流价格每公斤2万-3万美元相比，极具价格优势。
2018年上半年，“快舟11”固体运载火箭将采用一箭六星方式实施首飞。起飞质量78吨，近地轨道最大运载能力1500公斤，太阳同步轨道运载能力1000公斤/700公里，主要承担400公里至1500公里近地和太阳同步轨道小卫星、微小卫星单星及多星组网发射任务。
火箭发动机（特小型除外）比起其他发动机，其噪音十分大。特超音速尾气与周围空气混合，形成冲击波。冲击波的声音强度取决于火箭的尺寸。土星五号发射时，在离其发射点很远处的地震仪检测了这一噪音。产生的声音强度依赖于火箭尺寸和排气速度。在现场听到的冲击波特征音主要是爆裂音。这种噪音的峰值超过了传音器和音频电子设备的许可上限，因此在录音或广播音频回放中这种噪音被削弱或消失了。大型火箭发射时的噪音可以直接致死周围的人。航天飞机起飞时基地周围的噪音超过200 dB(A)。
通常火箭在地面附近的噪音最大，因为噪音从羽流中辐射出去，并被地面反射。还有当运载器缓慢上升时，只有很少的推进剂能量转换成运载器动能（ 有用功P转移到运载器P = F * V，F是推力，V是速度），因此大部分能量被分散到尾气中，再与周围空气相互作用，产生噪音。这种噪音可通过有顶火焰隔离槽，向羽流喷水，偏转羽流角度等方法消减。
液体火箭发动机与固体火箭发动机互有优势。目前经常使用的液氢液氧火箭发动机和液氧煤油火箭发动机的比冲远远高于固体火箭发动机，也就是说单位质量的液体推进剂“能量高”。这意味着如果发射相同质量的载荷到相同轨道，全固体火箭发动机的运载火箭要远远大于液体火箭发动机的火箭。而且载荷质量越大，迭代后的固体火箭相比液体火箭就更重。
不过，固体火箭发动机的结构简单，无需液体火箭发动机的燃料泵和输送管道，可靠性、勤务性都比较高，所以固体火箭较多的是作为大型火箭的助推器。目前西方的大型、重型运载火箭多数使用固体火箭作为助推器，印度的大型火箭还使用固体火箭发动机作为第一级。美国航天飞机的两个大型固体助推器直径超过3.6米，两个固体火箭发动机的起飞推力占航天飞机起飞推力的83%。如果中国大型固体火箭发动机研制成功，无疑是未来重型火箭良好的助推器。
宇航局建造的世界上最大火箭目前已经进入关键评审阶段，预计在2018年完成，质量大约550万磅，高度达到98米，推力为840万磅。这是一个历史性的时刻，近40年来我们再次获得了超级火箭，因为我们要登陆火星。目前SLS火箭的关键设计评审已经完成了所有的步骤。当SLS火箭发射升空时，就开启了探索火星的时代，这就是我们最强大的运载火箭，能够近百吨货物送入近地轨道，运载能力空前强大。
这将是目前最强大的火箭，能够与猎户座飞船搭配，形成探索地球轨道之外的运载工具。NASA探索系统开发部门的副主任助理认为，第一次飞行的所有主要部件正在进入生产环节，我们已经完成了第一轮发动机测试，下一步是在2017年制造、测试SLS火箭，并通过设计认证。最终SLS会变成非常强大的火箭，该火箭设计团队非常努力地工作，加速推进火箭的研制。火箭核心动力为低温液氢液氧发动机，使用RS-25发动机，美国宇航局正准备对SLS火箭推进进行第二轮考核，完成一些结构测试。
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火箭发动机（rocket engine） 由飞行器自带推进剂（能源），不利用外界空气的喷气发动机。可以在稠密大气层以外空间工作，能源在火箭发动机内转化为工质（工作介质）的动能，形成高速射流排除而产生推力。火箭发动机就是利用冲量原理，自带推进剂、不依赖外界空气的喷气发动机。火箭发动机是喷气发动机的一种，将推进剂贮箱或运载工具内的反应物（推进剂）变成高速射流，由于牛顿第三运动定律而产生推力。火箭发动机可用于航天器推进，也可用于导弹等在大气层内飞行。大部分火箭发动机都是内燃机，也有非燃烧形式的发动机。
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