中国国产歼-6系列战斗机-历史荣耀 退役后该何去何从？

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　　2010年6月12日，中国国产歼-6战斗机正式退出空军编制序列。这种现代已经不先进的战机，为共和国天空忠实的守候了40多年，是真正的“空中老英雄”。作为在中国航空工业意义重大的战斗机型，有关专家甚至用“一个时代的结束”来形容“老英雄”的正式退编。

　　歼6战机为中国自主生产第一代超音速战机，从1964年首架交付使用，1986年停产，在中国空军和海军航空兵的装备序列当中，它曾经是装备数量最多，服役时间最长，实战当中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机。从1964年到1968年，歼6战机共击落20多架各型战机，而自己没有一架被击落。2010年6月12日，国产歼6飞机正式退出空军编制序列。

　　歼-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的，1958年初开始研制，原型机于1958年12月首次试飞， 1960年投入批量生产。1964年，首批歼-6战斗机交付中国空军使用。1986年停产，生产总数达4000余架。是上世纪60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。歼-6飞机结构简单、生产容易、造价低廉，有许多种改进型。该机有歼-6Ⅰ、歼-6Ⅱ、歼-6Ⅲ、歼教-6、歼-6甲、歼-6乙、歼侦-6等多种改型。

　　歼-6 服役的时候，也是空空导弹开始实用化的时候，因此在歼-6 的军械系统上也体现出过渡和混合的特点。进入 1970 年代后，随着国产霹雳-2 号导弹定型投产，后期生产的歼-6 也进行了改进，可以挂载该型导弹，增强对空作战能力。

　　航炮是歼-6 的主要武器。由于作战要求的不同与性能的限制，歼-6 各型分别独立或混合装备了 23-1 型或 30-1 型航炮，数量 1～3 门。其中 30-1 航炮由于广泛装备歼-6 各型而最为人所熟知。

　　23-1 型航炮系仿制苏联 NR-23 航炮，为管退式单管炮。NR-23 炮口径 23 毫米，初速 690 米/秒，射速 850 发/分，后座力 25.48 千牛，采用弹链弹带供弹，全重仅 39 千克。可用弹种包括杀伤燃烧曳光弹、穿甲燃烧曳光弹。与之相比，国产 23-1 航炮在射速和后座力方面有些微波动，寿命为 6,000 发。

　　30-1 型航炮系仿制苏联 NR-30 航炮，仍属于管退式单管炮。NR-30 炮口径 30 毫米，初速 780 米/秒，射速 900 发/分，最大后座力 58.84 千牛，弹链弹带供弹，全重 66 千克。寿命 2,000 发。可用弹种为杀伤爆破燃烧弹。国产 30-1 航炮初速和重量略有波动，射速略低。

　　歼-6的海外装备与战绩

　　歼-6飞机和苏联的米格-19一样，也“飞”到了许多国家，扬威国外。不同的是，歼-6在国外的战绩要远远超过米格-19。中国歼-6战机海外战绩辉煌却鲜为人知。

　　战绩威震南亚。巴基斯坦是第一个使用歼-6的国家。印巴战争以后，巴基斯坦选择了歼-6作为巴空军新一代主力战机。在第三次印巴战争中，巴基斯坦飞行员曾驾驶歼-6飞机，在45秒钟之内击落印度2架苏-7飞机。歼-6在巴基斯坦空军服役56年，直到2002年才结束战斗生涯。在歼-6退役之际，巴空军举行隆重仪式，并且为了纪念这种为保卫领空做出重大贡献的战斗机，巴基斯坦将部分歼-6制成纪念碑，树立在飞行学院门前。

　　流行中南半岛。越南(北越)是同时间接受中国歼-6的另一个国家。1972年5月—7月，歼-6飞机就在越南参加空战8次，击落美机7架。一度迫使美国空军赴巴基斯坦试飞歼-6，了解其制胜奥秘。孟加拉国空军的24架歼-6来自巴基斯坦空军的转赠。孟空军的歼-6采用了与巴基斯坦空军一样的灰色迷彩涂装，机头处和垂尾上都涂有黑色战术编号。孟加拉国自独立之后就始终没有遭遇战争，歼-6也无施展的机会。歼-6在柬埔寨的命运堪称“悲惨”。1975年越南与红色高棉发生边境冲突，1977年中国援助了柬埔寨政府16架歼-6。这些飞机被装箱自海路运抵柬埔寨的磅清扬机场，但最终只组装完成6架。后来越南入侵柬埔寨，掳走了这些飞机。

　　中东鏖战。中东地区由于性价比可观，歼-6在第三世界特别是非洲国家中广受欢迎。1974年坦桑尼亚空军接收了12架中国支援的歼-6；1977年赞比亚空军也装备了12架歼-6战斗机；苏丹空军也进口了歼-6以加强其对地攻击能力。埃及是拥有歼-6最多的国家。1976年埃及与苏联闹翻后，中国向埃及提供了一批歼-6战斗机，装备了埃及空军。 1977—1978年，索马里与埃塞俄比亚发生边境战争，索马里空军从中国得到一批歼-6，这些歼-6多采用沙漠迷彩涂装。两伊战争中，歼-6同时出现在交战双方的空军中。这些歼-6都不是中国赠予或出售的。伊拉克的歼-6是1983年埃及赠送的，共40架。伊拉克空军用这些歼-6执行对地攻击任务。直到1991年的海湾战争中，伊军的歼-6还在伊拉克空军服役，由于多国部队空中力量的压倒优势和大规模“电子屠杀”，歼-6连升空的机会都没有。

　　翱翔在欧洲上空。阿尔巴尼亚是唯一使用过歼-6的欧洲国家。1961年，阿尔巴尼亚领导人霍查与苏联在意识形态上发生分歧而转向中国，中国随之援助了阿尔巴尼亚大量的军备。阿空军前后共接受了70架歼-6。1990年阿尔巴尼亚共产党下台之后，这些歼-6在将红五星外套的军徽改成了黑色双头鹰之后，仍继续服役。

　　载员 1人

　　机身长 14.64米

　　机高 3.89米

　　翼展 9米

　　实用升限 17900米

　　设计升限 10000米

　　最大速度 1454公里/每小时

　　巡航速度 900公里/每小时

　　最大平飞速度 1490千米/小时 （高度9000米）

　　最大航程 1690公里 带副油箱2200公里

　　活动半径 680公里

　　续航时间 2.03小时

　　载弹重 500公斤

　　最大起飞重量 8824千克

　　武器装备

　　30mm机炮 3座 可挂载副油箱 2 可挂载武器 空空导弹，火箭弹，炸弹

　　2010年6月13日星期日

　　6月12日我国自主生产的第一代超音速战斗机歼-6飞机，12日正式退出空军编制序列。

　　从济南军区空军某训练基地最后退出空军编制序列的这批歼-6飞机，一直担负飞行员改装训练任务。这批飞机将在月底前完成就地拆卸工作，地面转运至空军某编余飞机储存中心后组装封存，作为空军编余战斗力继续储备。

　　歼-6飞机有J-6Ⅰ、J-6Ⅱ、J-6Ⅲ、JT-6（歼教六）、J-6甲等多种改型。从1964年交付空军使用到1986年停产，歼-6飞机共生产4000多架，曾是中国空军和海军航空兵装备序列中装备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机，仅1964年至1968年，就击落击伤20多架各型敌机，创造了全胜而无一损伤的纪录。

　　随着歼-6的完全退役，歼-6退役后的归宿和用途成为公众关心的问题。

　　歼-6退役后主要有以下几个归宿：首先是封存，退役歼-6中状态较好的将被封存，未来战争中可以随时启用重新担负作战任务。还有就是拆解，退役歼-6中状态较差的将被拆解，回收金属。再有就是改装，歼-6飞机低空性能良好，退役歼-6在技术上可以改装成无人攻击机，大批改装的歼-6在战时能对敌人空防造成很大压力。同时，歼-6还可以改装成靶机，歼-6作为战斗机飞行性能良好，改装成靶机可以有效提高现役飞行员的实战能力。其余的歼-6作为教育资源使用，进博物馆或在其他担负爱国主义教育的地方继续发挥余热。

　　歼-6退出空军编制序列，中国空军已经大规模地换装第三代战斗机，空军的歼-11、歼-10、以及歼-8、歼-7等二代机的改进型可以有效弥补歼-6退役后留下的战力空白。而且，国产三代机战力数倍甚至数十倍于二代机，因此歼-6退役不会造成空军战力降低。

　　曾经轰轰烈烈的空中老将，合上了它叱咤风云历史的最后一页。大批歼-6飞到了中国航空博物馆。其中包括我国的首批首架歼-6飞机(编号2207)，新中国生产的第一架昼间超音速战斗机(0101号)和2010年6月正式退役后的最后一架歼-6飞机(编号60606)。在中国航空博物馆的文物鉴定实践中，曾提出一个观点：武器中的“大陆货”必然属于典型产品；而典型产品随着岁月消逝，必然成为国家重要文物。

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