福州机场主降方向仪表着陆系统（盲降系统）工程已通过验收

　　受民航华东地区管理局的委托，1月9日福建监管局派出由机场处、空管处人员组成的验收组，对福州机场主降方向仪表着陆系统更新工程进行了行业验收。验收组人员现场检查了设备安装和试运行情况，查阅了工程竣工资料和内业档案，随后召开了行业验收会议。

　　验收组原则同意该项目通过行业验收，但对存在的问题提出了整改意见。验收组要求民航福建空管分局应立即针对验收会提出的问题和建议，制定整改方案并抓紧整改。

　　中国省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海，成都机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，其余机场都按Ⅰ类标准开放。

　　云彩到地面的高度小于80米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于60米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。华东空管局有关负责人告诉记者，浦东机场的三类盲降系统为国内最先进的盲降系统，三类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，只要能见度在200米以上，将可完成正常的飞机起降。

　　首都机场使用的是一类和二类盲降系统，但在安全保障方面与三类盲降系统没有区别。三种盲降系统的不同之处主要是技术层面，通俗来讲，一类盲降系统是在60米高度采取手动驾驶，二类盲降系统在30米手动驾驶，而三类盲降系统的手动驾驶高度是15米，甚至安全自动驾驶，主要适用于大雾天气。

　　福州机场03主降方向仪表着陆系统更新工程包括航向信标，下滑信标及中指点信标的工艺安装、配套避雷、供电改造及机房修缮。它的投入使用，大大提高了福州机场航空器进近着陆的稳定可靠性，确保了福州机场的运行安全。

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　　仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

　　盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

　　盲降是仪表着陆系统的俗称，是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，由国际民航组织ICAO确认。通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出，在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。

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