涡轮螺旋桨发动机的重启研制，将使印度尼西亚拥有国产客机

　　2月18日，印度尼西亚合资企业Regio Aviasi Industri （RAI）计划设计并建造印尼自己的涡桨客机，名为R80。这是印尼15年前客机制造计划失败之后的再度尝试。全面的研发将于今年开始，首架飞机预计会在2016年推出，并将在2018年获得印尼当局的认证。

　　上世纪90年代印尼国有公司Dirgantara领导启动N250涡桨客机研制计划，可设置68个座位，使用2台AE2100C引擎。1995年首架原型机首飞，但1998年该项目终止，仅生产了2架飞机。

　　此次，在RAI的监管下Dirgantara公司将进行R80客机的详细设计以及建造。虽然技术细节并未确定，但是印尼Nam航空已经订购了100架。RAI公司希望在20年内建造250架该型飞机。

　　安24型飞机是苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺旋桨短程客机。1958年开始设计。1978年停产。有多种型号，陕西购入为安248型，翼展29.2米，机身长23.52米，机高8.32米；空机重量13吨，最大起飞重量21吨，最大商务载重5.5吨，可乘48位客人；经济巡航速度450千米/小时，最大平飞速度550千米/小时，最大航程2400千米，续航时间6小时30分，实用升限8750米，起飞滑跑距离(总重量21吨。襟翼15°)600米，着陆滑跑距离880米，安装2台涡轮螺旋桨发动机，每台功率为2550当量马力。

　　运7型飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的双发涡轮螺旋桨支线运输机。1978年12月第一架原型机001号在西安机场由民航陕西省管理局飞行队试飞成功。运7飞机至今有基本型和运7(100)型两种，运7(100)型是在运7基本型基础上进行改进，机载设备较基本型先进。运7(100)型翼展26.4米，机身长23.1米，机高8.55米；空机重量14.5吨，最大起飞重量21.8吨，最大商务载重4.7吨，可乘载旅客48人；最大平飞速度518千米/小时，经济巡航速度423千米/小时，最大航程(加辅油箱)2420千米，续航时间4小时30分，实用升限8750米；起飞滑跑距离(总重量21吨，襟翼15。)545～580米，着陆滑跑距离(总重量21吨，襟翼38°)620米，装有2台哈尔滨120工厂生产的WJ5A—1型涡轮螺旋桨发动机。每台当量推力2790千克当量马力。

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　　用涡轮螺旋桨发动机作为动力的飞机。燃料消耗率低。适于中速(800～900千米/时以下)长距离飞行，旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。

　　螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。

　　螺旋桨飞机的结构比较复杂。为了降低转速和提高螺旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。这类飞机的发动机装有滑油散热器。液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。机身前部的发动机和螺旋桨往往影响飞行员的视线，个别飞机将发动机安排在座舱下方，用一长轴与机头的螺旋桨相连，如美国的P-39战斗机。有的飞机将座舱偏置在机翼一侧来改进前方视线，成为特殊的不对称飞机，如德国的BV-141飞机。头部装有机枪的拉进式战斗机需要采用协调机构，以保证子弹从旋转着的螺旋桨桨叶中间发射出去。有的飞机将机炮炮管装在螺旋桨轴内，炮弹由桨轴内的炮管射出。螺旋桨旋转时产生一个反作用扭矩，大功率发动机的飞机常用较大的垂直尾翼或偏置垂直尾翼产生的力矩来加以平衡，也可以采用反向旋转的同轴螺旋桨来抵消反作用扭矩，如苏联的安22飞机。

　　现代的螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，这种螺旋桨可根据飞行需要调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。由于螺旋桨在旋转时，桨根和桨尖的圆周速度不同，为了保持桨叶各部分都处于最佳气动力状态，所以把桨根的桨叶角设计成最大，依次递减，桨尖的桨叶角最小工作状态的桨叶是一根悬壁梁受力态势，为了增加桨根的强度，桨根的截面积设计为最大。

　　一架飞机上桨叶数目根据发动机的功率而定，有2叶、3叶和4叶的，也有5叶、6叶的。装于飞机头部的螺旋桨为拉力式螺旋桨，装于飞机后部的螺旋桨为推力式螺旋桨，还有既装有拉力式螺旋桨又装有推力式螺旋桨的飞机。

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